铁道兵博物馆，位于金口河区大渡河金口大峡谷景区内，坐落在我国唯一的洞中火车站关村坝火车站旁，是全国唯一一座以铁道兵为纪念主题的博物馆，占地2000多平方米，1200多个老物件，集中展示了铁道兵在新中国建设、抗美援朝、抗美援越中的艰苦场景和历史功绩，其中着墨较多的是关于成昆铁路建设的故事。

铁道兵历史演绎在全国，精神浓缩在成昆铁路建设。为打通中国南向门户，铁道兵将士奔赴祖国西南的崇山峻岭，冲到加快“大三线”建设的最前沿，建成了被誉为“20世纪人类征服自然三大奇迹之一”的成昆铁路。

1958年，中央一声令下，成昆铁路建设启动。

它从成都出发，经眉山、乐山、西昌，过云南广通抵昆明，将近1100公里，所经攀西地区蕴含丰富矿产资源，沿线70％都是少数民族地区，位于当时中国铁路网最西边，对西部地区辐射带动作用最大。

成昆铁路早期建设与中国上世纪五、六十年代经济社会发展起伏曲线暗合。经济建设高涨，上马建设；经济紧缩，工程停工。1958年至1962年，铁路仅修建61．5米。

面对日趋紧张的国际局势，1964年，党中央作出了三线建设的重大战略决策。其中以四川（包括重庆）为中心的西南、西北地区被称为“大三线”，其核心是“两基一线”。两基，即在西南建两个工业基地，一线指的是成昆铁路线。

毛泽东主席在部署“大三线”时，反复提到要加快成昆铁路建设。根据毛主席的指示，国务院、中央军委采取了一系列加快成昆铁路建设的重大措施，周恩来总理则把这一重任交给了铁道兵。

1964年8月，中央军委调遣铁道兵5个师，扩编到18万人。唱着雄壮的《铁道兵之歌》，战士们浩浩荡荡挺进祖国大西南，与铁道部第二、第四工程局等组成的30万人筑路大军，开启了气壮山河的成昆铁路大会战。

在中国14万公里运营铁路中，没有一条像成昆铁路这样充满奇迹。从四川盆地到云贵高原，穿越有“地质博物馆”之称的复杂山区，被外国人称为“生命禁区”。据资料记载，修建成昆铁路，牺牲2000多人。这条铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲。

博物馆不远处，有一棵华罗庚落泪树。当年前来金口河考察的数学家华罗庚，目睹铁路修建的场景后不禁流泪感叹：“多难的数学题我可能能把它解出来，但是我无法解出铁道兵战士对党和人民的忠诚。”

1970年7月1日，两列火车分别从昆明和成都开出，胜利会师西昌。铁道兵用血肉之躯，扛起了西南钢铁大动脉。

中国人民解放军铁道兵部队，是我国特定历史年代里的一个特殊兵种，包括铁路、隧道、桥梁、建筑、舟桥、通信工程等部队，担负着工程建设和保障任务，最多时总兵力达40余万人。从1948年解放军组建铁道纵队到1984年并入铁道部，铁道兵为共和国铁路建设立下不朽功勋——

解放战争时期，大军打到哪里，铁道兵把铁路修到哪里；

抗美援朝时期，铁道兵筑起了打不烂、炸不断的钢铁运输线；

和平建设时期，铁道兵逢山凿路、遇水架桥，被誉为“祖国建设突击队”。

截至1984年铁道兵退出现役，铁道兵修建的铁路高达12590多公里，占全国同期修筑铁路里程的三分之一，铁道兵共有8000余名官兵为此献出了宝贵的生命。

2008年，金口河区政府启动铁道兵博物馆筹建，历时4年，2012年6月建成。成昆铁路凝聚了铁道兵矢志不移的筑路精神，横穿金口河全境，全线最险峻、最艰难、最复杂的一段也集中在金口河区。修建博物馆，就是要为英雄的铁道兵部队树立一座永久的丰碑，并以此激励后人传承和发扬铁道兵“铁血拼搏”的精神。

自2012年开馆以来，铁道兵博物馆一年要接待10万余游客，上百次团建。铁道兵博物馆2013年被省委、省政府命名为“四川省第六批爱国主义教育”，2014年被省政府命名为“四川省第三批国防教育基地”，同时也是“四川省中共党史教育基地”。